充电5分钟，续航500公里，燃油车最后的倔强正在消失
“充电比加油还快”，这句话在几年前还被认为是天方夜谭。但到了2026年的今天，兆瓦级超充、10C充电倍率、8分钟满电等技术名词已经成为现实。
各车企在超充赛道上你追我赶，有“卷王”直接把峰值功率干到了1500kW，也有“基建狂魔”一年要建2万座闪充站。
今天咱们不聊虚的，直接盘点2026年主流车企的超充方案——从技术参数到充电网络，一文打尽。无论是闪充、极充，不管车企叫什么，但是它们都万变不离其宗，都是超充方案。以上数据截至2026年7月，部分方案处于量产或测试阶段，具体参数以官方发布为准。
长城汽车 · 短刀超充
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对于一项不擅长起名的长城汽车来说，长城汽车暂时还没有给自家的超充技术起名，咱们暂且叫它短刀超充吧。但是长城汽车的技术实力毋庸置疑。2026年7月16日，蜂巢能源在全球合作伙伴峰会上正式发布了蜂行短刀3.0。10%-80%仅需5分15秒，10%-97%仅需8分30秒。峰值10C、均值8C的充电倍率，在10%-80%区间甚至略快于以快著称的比亚迪闪充。
不过，目前这套方案还没有正式量产，行业预测量产时间为2027年的第三季度。
一句话评价，一切等量产再说吧。
吉利 · V4极充
吉利的V4极充，是2025年上海车展发布，单枪峰值功率为1300kW，峰值电流1300A，被称为“双1300”。2025年10月，极氪焕新001上市，单枪峰值功率突破1500kW，实测极氪001充电峰值达1266.6kW，不过V4极充兆瓦桩目前全国数量不多，还在大规模部署的“前夜”。
一句话评价，上限很高，但是一线城市都没几根V4桩。
比亚迪 · 闪充
2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，“10%-70%仅需5分钟，10%-97%仅需9分钟”的水平。零下20℃环境下，20%-97%也只需不到12分钟。
搭载该电池的腾势Z9GT，续航达到1036公里，能量密度较第一代提升5%以上——续航和充电速度“我全都要”。
更让人震撼的是补能网络推进速度：截至2026年6月30日，比亚迪已累计建成7018座闪充站，覆盖全国325个城市；预计2026年底建成20000座闪充站，其中2000座高速站将覆盖近三分之一的高速服务区。
一句话评价，目前量产超充技术之中，充电速度最快，充电桩最多的，夯中之夯。
华为 · 全液冷超充
华为的路线是“技术普惠”——全液冷超充方案峰值功率600kW，最大电流600A，支持800V高压平台，宣称“一秒一公里”，5分钟可补能约200公里。虽然充电速度不是最快的，但是它最大的优势在于兼容性，1C到3.5C及以上全系车型都能充，不分品牌、不分车型。
截至2026年7月20日，华为超充网络已覆盖574座城市超充站+127座高速超充站（共701座），累计部署超充枪超10,000把。
一句话评价，作为一个善良且正直的人，我还是不评价了吧。（懂的都懂）
特斯拉 · V4超级快充
作为超充的“鼻祖”，特斯拉V4超充桩单桩峰值功率500kW，一组系统最多8个车位共享1200kW总功率。实测数据显示，支持V4超充的皮卡，充电15分钟可补充约400公里续航，10%-80%约20-22分钟。但是，对于3Y这样的车型来说，完整充满仍然需要1个小时以上。
截至2026年Q2末，特斯拉在中国大陆拥有超2600座超充站、13000多根超充桩，100%覆盖所有省份和直辖市。全球超充桩总量突破8万根。
一句话评价，作为超充鼻祖，充电速度拉完了，但是特斯拉充的是高级电，比较扎实。
小鹏 · S5液冷超充
小鹏S5液冷超充桩峰值功率800kW，最大输出电流800A，电压1000V，但是目前小鹏汽车的车型是跑不满这个功率的，充电速度最快的车型，“充电10分钟可续航400公里以上”。截至2026年中，自营充电站已达3782座，覆盖全国430余座城市，超快充站占比超86%。2026年目标布局10000座自营充电站，其中包含4500座液冷超快充站。
一句话评价，作为造车新势力，无论是充电速度还是充电设施布局，都值得肯定。
理想 · 5C超充
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理想的5C超充桩峰值功率520kW，充电10分钟可补能500公里，低温环境下平均充电时间仅14.5分钟。目前5C超充桩对理想纯电车型专属开放，另外理想上线了行业首座全自动充电站，全程不下车即可完成补能，体验感拉满。截至2026年6月23日，理想已建成4092座超充站、22573根超充桩，覆盖290座城市。5C超充桩突破5000根，全5C超充站超600座。
一句话评价，除了比亚迪之外，量产车之中充电速度最快，体验最好的，谁用谁知道。
蔚来 · 换电+超充双轨
蔚来的特色是“两条腿走路”：换电+超充。第五代换电站标配8根500kW超充桩，第四代换电站最快换电时间仅2分24秒。截至2026年7月1日，蔚来已建成9056座充换电站（换电站3958座、充电站5098座），高速公路换电站达1046座，累计提供超1.1亿次换电服务。
一句话评价，不卷超充卷换电，走了一条别人学不来的路。
小米 · 自建超充（规划中）
规划600kW液冷超充方案，首批落地京沪杭，目前处于测试与初期建设阶段，值得期待但信息还不多。具体到产品方面。小米YU7支持 5.2C 超充，10%-80% 仅需约 12 分钟，15 分钟可补能约 620km，峰值功率超 400kW。
一句话评价，充的挺快，但是没有自建充电站，都是“蹭”的别人的充电桩。
奇瑞 · 迅龙秒充
2026年3月电池之夜正式推出，峰值功率1200kW。搭载犀牛E电池的星途ES，可实现充电8分钟续航500公里，目前处于量产推进阶段。
一句话评价，等等看充电网络的铺设速度吧。
这几年国产新能源的充电速度，进步是真快。800V已经快成标配了，5C超充也不再是稀有物种。连超充鼻祖特斯拉都被后来者甩在了身后，你就知道这赛道卷成什么样了。
但“快”和“能用”是两码事。真正牛的，不只是车能充多快，而是你走到哪儿都有桩让你充这么快。
目前能做到这一点的，比亚迪算一个，蔚来靠换电曲线救国也算一个。其他家嘛——参数吹得再响，不如让车主在路上少排半小时队。当所有人都能随时随地享受“充电比加油还快”的时候，燃油车那最后一点倔强股票配资排名，也该熄火了。
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