网汽车原创 8月1日实盘风控，造车新势力们如期交出7月成绩单，淡季之中，“分化”依然成为了贯穿其中的关键词。
如果说上半年的主题是在冷静的市场中奋力“回暖”与“目标焦虑”，那么7月的这份成绩单，则预示着下半年的竞争已进入全新阶段——有人一骑绝尘，有人陷入增长瓶颈，也有人仍在为守住基盘而挣扎。
头部阵营：零跑的“断层领先”与鸿蒙智行的“阶段性放缓”
今年以来，零跑汽车以一种近乎“疯狂”的姿态，将造车新势力的单月交付天花板抬到了前所未有的高度。7月，零跑全球交付量达到101267辆，同比增长102.1%，环比增长8.5%，不仅蝉联销冠，更成为国内首家单月交付突破10万台的造车新势力。
从产品结构看，零跑的规模增长并非依赖单一爆款。截至7月，零跑 C10、C11、C16 全球累计销量突破 85 万台，B系列的B01 / B10 汽车 7 月全球销售近 2.5 万台，稳住基本盘；而肩负品牌向上重任的D系列车型D19在7月交付突破1万辆，实现了高端化破冰。更值得关注的是，零跑上半年出口量接近 10 万台，已经超过 2025 全年约 6.7 万台的出口规模，海外第二增长曲线已从“规划”变为“现实”。
规模狂奔之下，来看零跑2026 年全年交付 100 万辆的目标。7 月交付收官后，公司完成年度目标的 45.8%，想要达成百万目标，8 月至 12 月平均每月需要交付 108449 台，这一数值高于 7 月刚刚创下的历史新高，倘若延续此增长态势，对于零跑来说似乎不是不可能。
与零跑的狂飙突进相比，鸿蒙智行在7月似乎并未拿出第一梯队的增长气势，7月全系交付45046辆，环比下滑11%，其中，智界V9宣布单月交付突破10000辆，这意味着其余“四界”交付量总和最多在35000辆以上，对于其中的问界来说，这显然不是一个足够出色的成绩。
余承东此前提出的“全力奔赴第二个百万台交付里程碑”目标，在当下月销4.5万辆的节奏下，实现压力正在增大。对于鸿蒙智行而言，如何让智界、尚界在主流价格区间真正放量，而非仅靠问界单线作战，是下半年必须破解的命题。
腰部之争：“蔚小理米极”挤在3-4万辆的“修罗场”
如果说零跑在独自美丽，那么月销3-4万辆这个区间则成了竞争最为激烈的“屠宰场”。小鹏、蔚来、极氪、理想、小米五家品牌形成了紧密的第二梯队，彼此差距不过数千辆，座次随时可能因交付节奏微调而改写。
小鹏汽车7月交付38027辆，环比下滑，同比增长仅为3.6%，排名回升至第二，但后劲略显疲软。从产品结构看，缺乏现象级新品刺激增长。
“7月交付环比回落，主要受汽车销售淡季、MONA L03新车切换、GX与L03产能爬坡影响，属于阶段性正常波动。”小鹏汽车表示，公司整体经营、订单情况稳定，后续交付节奏将逐步加快。
蔚来汽车7月交付35934辆，同比增长71%，几乎是头部品牌中增速最快的。分品牌来看，蔚来品牌交付20008辆，同比增长57.85%，这是蔚来品牌连续三个月单月交付破2万辆；乐道品牌交付10155辆，同比增长69.93%，；萤火虫品牌交付5771辆，同比增长143.91%，增势喜人。
结合前7个月累计交付约22.7万辆，其年度目标达成率已接近46.5%，在行业中处于较为健康的水平。蔚来董事长李斌此前预警的“行业全年零售量下跌15%-20%”，还并未在蔚来身上应验。
极氪7月交付35837辆，与蔚来差距不足百辆，同比增长111%，延续了上半年“翻倍”的凶猛势头，创下历史新高，在度过淡季后，极氪也有望踏入四万阵营。按年销30万辆的目标计算，前7个月完成率已达62.7%，是头部品牌中完成率最高的，大概率将超额完成全年任务。另一家厂二代昊铂埃安BU7月交付34987辆，连续三个月出现环比上升。
理想汽车7月交付30468辆，同比下滑13.2%，环比下滑1.4%，连续三个月承压，整体表现未达预期。纯电表现不佳，增程赛道红利逐渐收窄，接下来随着小米澎程的入局等因素，无疑将给理想带来更大的市场压力。
小米汽车7月再次守住3万辆大关，但未能披露精确数字，仅称“交付超3万台”。结合前7个月累计约19.9万辆，全年55万辆的目标完成率约为36.2%。曾经排单要半年之久的小米SU7，如今交付周期已大幅缩短，“产能释放后订单能否跟上”成为新课题。7月底，在小米汽车技术发布会上，小米澎程旗下N70、N90两款车型预售价公布，企图开辟新的增程市场增量，但结合上半年增程车型销量同比下滑的背景，小米能否成为例外，突破“3万魔咒”进入下一量级？
第二阵营：分化中寻找稳定的销量基盘
在头部与腰部的激烈厮杀之下，第二阵营的分化同样触目惊心。
深蓝汽车7月全球销量29213辆，同比增长7.52%。虽然没有极氪那样的爆发力，但作为“厂二代”胜在稳定。对于长安系新能源而言，深蓝承担着承上启下的战略角色，如何在“稳定”中寻求“突破”，是下半年的关键命题。
岚图汽车7月交付13189辆，环比有所下降，新品岚图追光S预计交付后将为销量带来新增量。在“头部吃肉、腰部喝汤”的格局下，岚图稳健但缺乏爆发力的风格，既是一种安全，也是一种隐忧。
阿维塔7月销量仅为7626辆，跌出万辆俱乐部。阿维塔07L开启预售，将于8月正式上市，有可能成为支撑阿维塔重回月销万台的关键车型。
截至发稿，智己汽车7月销量未公布精确数字，但结合上半年月均约6680辆的表现来看，仍在万辆以下的区间徘徊，在品牌认知与渠道覆盖上，该品牌与头部阵营仍有不小差距。对于智己而言，在“活下去”的红线边缘挣扎，想要跨入“万辆俱乐部”仍需加倍努力。
下半场的隐忧与核心变量
尽管零跑、极氪等品牌在7月交出了亮眼的成绩单，但隐忧并未消除。乘联会数据显示，7月狭义乘用车零售市场规模约152万辆，环比下降5.1%。其中，新能源零售量预计98万辆左右，环比持平微降。7月是车市的传统淡季，6月半年度冲量透支效应显现，市场回归真实需求驱动。多地高温、暴雨及洪涝灾害抑制线下客流与终端交付，消费者购车意愿较弱。以旧换新政策与新车交付放量为市场提供底部支撑，车市维持低平台运行，呈季节性回落。
在回落的市场中前行，对于大部分品牌来说并不容易。李斌公开发出预警：“全年国内的零售量和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。” 曾经上半年“不好看”的完成率要依靠“金九银十”与年底消费高峰来补救，但在2026年整体下跌的趋势中，车企加速销量冲刺将会更加吃力。
结语：
在淡季的月份交处一份分化的成绩单，存量市场中，各家车企现在面临的早已不是要不要牺牲利润来换取销量、什么样的营销与流量才能吸引更多用户，出口海外、产品节奏、绝对差异化的技术成为博弈的关键，成为决定下一轮座次的核心变量。
零跑的“10万+”打破了新势力单月销量的天花板，但也意味着下半场的游戏规则已经变了。单纯的订单量不再是衡量成败的唯一标准——产能与交付的稳定性、海外第二增长曲线的开拓、以及能否在规模扩大的同时守住利润底线，才是决定最终座次的核心变量。
元股证券:ygzq.hk
2026年的下半场大幕刚刚拉开实盘风控，谁能从“修罗场”中突围，谁又将在洗牌中掉队，接下来的几个月将给出答案。
元股官方-综合理财港提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
